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相對于傳統(tǒng)照明，LED照明是優(yōu)勢巨大的革命性的節(jié)能環(huán)保照明，在節(jié)能、環(huán)保、光效、體積、設(shè)計、控制、配光、壽命、維護等方面比傳統(tǒng)鈉燈具有無與倫比的優(yōu)勢。
可是大家都知道傳統(tǒng)路燈采用黃光照明，透霧性好。

是不是LED路燈存在透霧性差問題呢？

 一般誤以為，LED路燈存在透霧性差的問題，且很難解決斑馬線、更刺眼、光衰大的問題。實際上，4000K LED路燈的照明效果，以及3000K的LED路燈與高壓鈉燈的對比。在配光控制合適時，行車方向，余光看上去，LED路燈既不刺眼，眩光也地面均勻。 此外從光衰的角度，要注意區(qū)分偽光衰。通過一些LED路燈測試項目的數(shù)據(jù)顯示顯示，不擦拭燈具，偽光衰嚴重。燈具室內(nèi)老化光衰比透鏡污濁產(chǎn)生“光衰”小。
舉個簡單的例子，我們可以用瑞利散射來解釋為什么天空是藍色的。由于瑞利散射的強度和波長的四次方成反比，所以太陽光譜中波長較短的藍紫光比波長較長得紅光散射更明顯，而短波中又以藍光能量最大，所以在雨過天晴或秋高氣爽時（空中較粗微粒比較少，以分子散射為主），在大氣分子中，光線發(fā)生強烈的瑞利散射，藍光被散射至彌漫天空，因此天空呈現(xiàn)蔚藍色。
簡單來說，波長越短的光線越容易散射，波長越長的光線越容易穿透。形成霧霾的主要因素PM2.5正是由許多小顆粒組成，使得光線發(fā)生瑞利散射。
冷白光中藍光比例較大，暖白光中黃光比例較大，從理論上來說，色溫越低，光線的穿透力越大。因此，在霧霾天條件下，高色溫的LED路燈的穿透性比較差。

還有人體感官:

單純從穿透性角度來看，LED路燈應(yīng)該選擇色溫低的紅光，然而路燈的照明帶給人的感官也是一個不可忽視的重要因素。人體感官主要包括心理學(xué)和生理學(xué)兩方面。
從心理學(xué)方面來看，人眼在不同的照度條件下，對于不同色溫的感官不同。在室內(nèi)環(huán)境中，特定的照度條件下，過高的色溫會給人以憂郁的感受，顯得冷清、陰晦；而過低的色溫也會給人以悶熱的感覺，顯得昏暗、壓抑。在戶外環(huán)境下，人眼對于色溫的感受還需要做一些修正，舒適區(qū)會有小幅度的向高色溫區(qū)域延展。
近幾年，LED技術(shù)仍在高速發(fā)展，芯片的光效不斷提高，節(jié)能率也有了保證。光效和色溫的矛盾不再是應(yīng)用過程中的主要矛盾，色溫與環(huán)境條件是否協(xié)調(diào)才是關(guān)注的重點。
綜合技術(shù)條件、氣候條件、當(dāng)下的環(huán)境條件以及人眼的感官，專家提出，LED路燈的色溫應(yīng)該選擇2800～4200K范圍內(nèi)。這樣的色溫既不會對光效產(chǎn)生大的影響，也保證了對霧和霾的穿透性，并且適應(yīng)我國人民的視覺感官。
但是經(jīng)專家實際測試，雖然理論上在純空氣中黃光比白光透光率要高，但通過測試分析:
就實際道路照明范疇的透光率來說得出的結(jié)論很出乎意外的，與人們長期來的習(xí)慣性認知相反:
1)晴天的黃光(例如鈉燈)與白光(例如高色溫白光LED燈)兩者之間透光率大小沒有差別和影響:
2)至少一定濃度的云霧天和雨雪天的黃光與白光兩者之間透光率大小也沒有差別和影響:

3)由于視覺誤差或者萬干氣象，使得在晴天往這個極端情況的云霧天和雨雪天的演變過程中，也許可能會出現(xiàn)一些難以解釋的偶然例外。

上面只是對透光率一個因素進行了分析，至于道路照明到底是白光好還是黃光好，現(xiàn)在還真不好說，因為涉及的因素太廣、太復(fù)雜，既有各種各樣的客觀影響因素，又有人的主觀因素，特別是大量個體人的差異。因此，不可能有百分百一致認同的結(jié)果。仁者見仁，智者見智。
普瑞斯照明經(jīng)過多年的研究應(yīng)用實踐，建議還是采用5800K左右色溫路燈適宜，既滿足高光效又明亮舒適，
駕駛員在這個色溫的環(huán)境下更能保持警覺性，減少事故發(fā)生，相反暖色而過低的色溫也會給人以悶熱的感覺，顯得昏暗、壓抑容易產(chǎn)生疲勞。
大家對此有何意見請多指正。