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目前的隧道照明我們沿用的標準有兩個，一個是公路隧道照明設(shè)計細則（JTGT D70 /2-01-2014），另一個是公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范（JTJ026.1-1999），這兩個標準里，其實關(guān)于照明設(shè)計的這些要求都差不多。
這里面完全沒有提到色溫，更別說規(guī)定要一黃一白了，也沒有規(guī)定全白或者全黃，意思就是設(shè)計師可以根據(jù)自己的喜好，愛用啥用啥，所以即使在隧道照明里用一黃一白的燈，也不能說違反了規(guī)范 
黃光和白光
哪個透霧能力更強？
 接關(guān)于黃光和白光透霧能力的研究，這里還有個表格，具體的意思是，鈉燈會比用熒光燈透霧能力強一級，注意，這里僅僅是強一級而已哦，并沒有像很多人說的黃光透霧，白光不透霧那么絕對。如果仔細看這個表的話你會發(fā)現(xiàn)，透霧能力其實會隨著光的強度而迅速地提高，而且黃光、白光之間只差一級而已。 
因為鈉燈比熒光燈的透霧能力會強一級，所以如果你用熒光燈做隧道設(shè)計的時候，為了它的透霧能力，用熒光燈需要提高一級的亮度標準。
這部分就是標準里對黃光和白光做的一點規(guī)定，而且也沒有具體說黃光還是白光，只明確說了鈉燈和熒光燈。 。
如果用顯色指數(shù)、色溫相對高一點的熒光燈或者是LED的話，相對鈉燈的等效亮度就需要高一級，于是這兩條標準之間就相互抵消了，意思就是，用白光也好，黃光也罷，亮度按照標準來就好。 
如果這個地方主要的訴求是透霧，例如粵北山區(qū)這個地方常年有大霧，那就需要重點考慮透霧的能力，就需要把亮度提高一級。 
如果這個地方位于城市，很少會有大霧的天氣，就不大需要考慮透霧這件事情，如果用的是白光的LED或者熒光燈的話，設(shè)計的亮度就可以降一級，因為它的等效亮度高了一級，所以亮度是可以往下降一檔的。 
所以標準里有自相矛盾的規(guī)定，這個并不是說標準寫錯了，而是你的主要訴求是什么。
隧道燈做成一黃一白，是為了減緩視覺疲勞？ 
針對為什么會有的隧道燈會一黃一白相互間隔，一黃一白的間隔，會迅速在人眼形成黃白黃白的變化，這樣的刺激，別說減小視覺疲勞了，只會徒增你的疲勞。 
如果真要減少視覺疲勞的話，應(yīng)該是隔比較遠的距離，不一定要通過變光色的方式可以轉(zhuǎn)變布燈的方式。 
例如秦嶺隧道，這個隧道很長，所以它在里面的某一段投影上了藍天白云，在很黃的鈉燈的環(huán)境下讓司機突然眼前豁然開朗，會讓他產(chǎn)生隧道結(jié)束的錯覺。前段時間我去安徽金寨開會，看到了另外一個很有藝術(shù)感的隧道，在你以后接到的隧道項目里，也可以把其中某一段做成這樣的效果，也是一種可以變換視覺的好方法。最后我們總結(jié)一下，將隧道里的燈設(shè)計成一黃一白，首先規(guī)范沒有說這種做法是錯的，但是從我們的視覺額舒適感來說，這肯定是不合理的做法，如果未來視覺的舒適度，可以借鑒挪威和秦嶺的做法。